يلقي رئيس Ryanair باللوم على مراقبة الحركة الجوية الأوروبية في تأخير الرحلات

0

تم تأجيل رحلة واحدة من كل خمس رحلات لشركة Ryanair هذا الصيف من قبل مزودي مراقبة الحركة الجوية: هذا هو ادعاء الرئيس التنفيذي للعملية الرئيسية لشركة الطيران.

قال إيدي ويلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair DAC المستقل: “العامل الرئيسي الذي يؤثر على جميع الأسواق ، سواء كان لديك عدد كافٍ من الموظفين أو كنت شركة طيران ليس لديها عدد كافٍ من الموظفين ، هو مراقبة الحركة الجوية [ATC]. إنه الجاني.

“خططنا بشكل أفضل ، لدينا العدد المناسب من الناس ، لكن لا يزال لدينا تأخيرات هذا الصيف بسبب مراقبة الحركة الجوية.

“إنه يأخذ 20 في المائة زائدًا من الالتزام بالمواعيد في الوقت الحالي.

“هذا يجعل الحياة صعبة حقًا. ولا يوجد ضوء في نهاية نفق ATC “.

كان السيد ويلسون ينتقد بشكل خاص منظمات مراقبة الحركة الجوية في ألمانيا وفرنسا لتأخير عمليات التحليق. تحلق جميع الرحلات الجوية تقريبًا من المملكة المتحدة إلى البرتغال وإسبانيا وإيطاليا فوق المجال الجوي الفرنسي ، بينما تعبر ألمانيا المسارات إلى كرواتيا واليونان وتركيا.

وقال: “يحتاج الألمان والفرنسيون إلى توظيف المزيد من الأشخاص حتى نتمكن جميعًا من شق طريقنا هذا الصيف”.

“هذا هو” الدوار في السماء “الذي يتعين على كل فرد من أيرلندا والمملكة المتحدة عبوره للوصول إلى إسبانيا والوصول إلى البرتغال والوصول إلى إيطاليا”.

“هناك عدد أقل من الرحلات بنسبة 15 في المائة وهناك تأخيرات أكثر بنسبة 20 في المائة هذا الصيف بسبب قدرة التحكم في الحركة الجوية.

“حتى شركات الطيران المنظمة ، مثل Ryanair ، التي لديها الجميع على متن الطائرة ، والجميع يحملون حقائبهم – ينتظرون بلا داع على مدارج الطائرات للحصول على تصريح المغادرة.

“هذا يعني أن الأيام أطول لأطقمنا وأن تنظيمها أصعب بكثير.

“شركات الطيران التي ليس لديها عدد كافٍ من الموظفين – ينتهي بهم الأمر بمزيد من المشاكل والإلغاء غير المخطط له.

“ولكن إذا تمكنا من تسوية ATC ، فإن ذلك سيمنح شركات الطيران فرصة قتالية.”

قال ويلسون إن الأزمات التشغيلية من النوع الذي قد يؤثر على الطيران كل بضعة أسابيع أصبحت الآن تحدث يوميًا في أوروبا

وقال: “عادة ما يكون لدينا 90 في المائة زائد رقم قياسي هنا ، وأحيانًا 95 في المائة”.

هذا الصيف كانت النسبة 60 بالمائة. هذا انخفاض كبير “.

تنجح شركات الطيران منخفضة التكلفة من خلال استخراج إنتاجية عالية من الطائرات. عادة ما يقومون بجدولة طائرة للقيام برحلتين ذهابًا وإيابًا مع “منعطف” أدنى من 25 أو 30 دقيقة بينهما ، متبوعًا بـ “كسر حريق” ربما 45 دقيقة لاستعادة الوقت الضائع قبل أربع رحلات أخرى.

التأخيرات تتراكم خلال النهار. ومن الأمثلة على ذلك رحلة طيران رايان إير مساء الأربعاء من ستانستيد إلى كولونيا. من المقرر أن تصل الساعة 11.20 مساءً ، ولكن آخر مرة كانت في الموعد المحدد كانت في 22 يونيو. منذ ذلك الحين كان متوسط ​​التأخير ساعة واحدة.

يمكن أن يكون لمناوبات إنهاء الطاقم في وقت متأخر أيضًا تأثير غير مباشر على الجدولة المستقبلية.

قال رئيس Ryanair إن تأخيرات مراقبة الحركة الجوية تسبب ضررًا بيئيًا من خلال إبقاء الطائرات على الأرض مع تشغيل محركاتها في انتظار الإذن للإقلاع.

وتوقع: “سيستمر ذلك في الصيف المقبل ما لم توفر الحكومتان الألمانية والفرنسية مرافق مراقبة الحركة الجوية بشكل كافٍ.

“إنها البنية التحتية وتحتاج إلى الإصلاح”.

ورفض المتحدث باسم مزود مراقبة الحركة الجوية الألماني ، دويتشه فلوجسيتشرونج (DFS) ، هذا الانتقاد قائلاً: “يجب أن تكون البنية التحتية لـ DFS متاحة بالكامل حتى مع الحد الأدنى من حركة المرور.

لذلك ، لم يتم تخفيض عدد الموظفين خلال الأزمة ، ولكن تم تجنيد المزيد من الموظفين ، وخاصة مراقبي الحركة الجوية الشباب.

بدأ حوالي 100 شاب تدريبهم على مراقبة الحركة الجوية في DFS في كل من سنوات الأزمة 2020 و 2021.

“في عام 2022 والسنوات التالية ، نخطط لتوظيف حوالي 140 موظفًا جديدًا لبدء تدريبهم كل عام. يحتاج مراقبو الحركة الجوية إلى حوالي أربع سنوات لإنهاء تدريبهم ونريد أن نكون مستعدين جيدًا للمستقبل.”

المستقل اتصلت بمزود مراقبة الحركة الجوية الفرنسي ، DSNA ، للتعليق.