نمو مبيعات الشاحنات الثقيلة والأميال المقطوعة كمؤشرات متزامنة

0

تذكرني المخاطر المحسوبة أن مبيعات الشاحنات الثقيلة هي شيء ينهار أثناء فترات الركود. تساءلت عن كيفية مقارنة التغيير لمدة 12 شهرًا في هذا المتغير بالتغيير المقابل في أميال السيارة المقطوعة (اقترحه ستيفن كوبيتس). هذا الأخير رديء جدا.

شكل 1: احتمالات الركود باستخدام التغييرات المعاصرة لمدة 12 شهرًا في مبيعات الشاحنات الثقيلة (باللون الأزرق) ، وفي أميال السيارة المقطوعة (تان). خط أحمر متقطع عتبة 50٪. حدد المكتب الوطني للأبحاث الاقتصادية تواريخ الركود من الذروة إلى الحضيض مظللة باللون الرمادي.

تبلغ نسبة McFadden R2 من انحدار الشاحنات الثقيلة 28٪ ، مقابل 7٪ لأميال السيارة المقطوعة (VMT). يمكن للمرء أيضًا أن يرى بكل بساطة باستخدام عتبة 50٪ أن انحدار الشاحنة يلتقط جميع حالات الركود من عام 1970 فصاعدًا ، دون أي إيجابيات خاطئة ، في حين أن تراجع أميال السيارة سيفتقد كل ركود باستثناء عام 2020 ، ما لم يتم استخدام عتبة منخفضة بشكل سخيف بنسبة 25٪ (في هذه الحالة لدينا نتيجة إيجابية خاطئة لعام 1995). النتائج بالكاد تتغير هي استخدام مقياس Kopits المفضل ، التغيير في المتوسط ​​المتحرك المتأخر لمدة 12 شهرًا. حقًا ، لكي تكون تقنيًا ، يعد VMT مؤشرًا رديئًا متزامنًا للركود.

في كلتا الحالتين ، لا يوجد ركود مشار إليه في مايو (13٪ لأميال المركبات) أو يوليو (4٪ للشاحنات الثقيلة) 2022 (أحدث بيانات لأميال المركبات ومبيعات الشاحنات ، على التوالي).

تم نشر هذا الدخول على بواسطة مينزي تشين.