كريستيان هورنر – “عنصر المسرح” في مخاوف توتو وولف بشأن السلامة في الفورمولا ون

0

اتهم كريستيان هورنر ، رئيس فريق ريد بول ، نظيره في مرسيدس ، توتو وولف ، بالمبالغة في المخاوف بشأن ركوب الجيل الحالي من سيارات الفورمولا 1.

كان للوائح الفنية الجديدة التي تم إدخالها خلال فصل الشتاء تأثير كبير على ركوب سيارات الفورمولا 1 هذا العام ، مما أدى إلى ارتداد بعض السيارات بشكل كبير فوق المطبات بالإضافة إلى كونها عرضة لظاهرة هوائية تعرف باسم خنازير البحر ، والتي تؤدي أيضًا إلى ظهور السيارات الارتداد بلا حسيب ولا رقيب على تعليقهم.

في حلبة الشارع الوعرة في باكو قبل أسبوع ، كانت مشكلات الارتداد شديدة للغاية بالنسبة لبعض الفرق ، لدرجة أن الهيئة الإدارية للرياضة ، الاتحاد الدولي للسيارات ، قررت التدخل لأسباب تتعلق بالسلامة من خلال تقديم توجيه فني (TD) لمراقبة الارتداد.

ومع ذلك ، فإن تفاصيل تدخل الاتحاد الدولي للسيارات لم تنته بعد ، وأدى اجتماع بشأن هذه القضية في سباق الجائزة الكبرى الكندي يوم السبت إلى تقارير عن نقاش حاد بين وولف ، يطالب بالتغييرات ، ورئيس هورنر وفيراري ماتيا بينوتو يعارض هم.

بعد الاجتماع ، وصف وولف موقف منافسيه بأنه “مخادع” ، مضيفًا أن سلوكهم في الاجتماع كان “مثيرًا للشفقة”.

جادل هورنر ، الذي فازت سياراته Red Bull في آخر ستة سباقات وكانت من بين الأقل تضررًا من الارتداد ، منذ فترة طويلة بأن الارتداد ليس من اختصاص الاتحاد الدولي للسيارات ولكن يجب على الفرق حلها بشكل مستقل.

في غضون ذلك ، شكك فيراري في صحة الإجراءات الأخيرة للاتحاد الدولي للسيارات ، حيث قال بينوتو إن الغرض من التوجيه الفني هو توضيح القواعد بدلاً من تغييرها.

“قدمت فيراري موقفها فيما يتعلق بشركة TD ، ويقوم توتو بحملة من أجل تغيير اللوائح – وهو أمر مثير للسخرية إلى حد ما لأن سيارته بدت سريعة جدًا اليوم [during Sunday’s race in Canada] مع عدم وجود الكثير من الارتداد “، قال هورنر” وأعتقد أنه قد تم توضيحه للتو بوضوح أنه ربما كانت مشكلاته داخل وليس قضية الجميع “.

عند سؤاله عما إذا كان وولف ربما كان يلعب مع كاميرات Netflix الموجودة في الاجتماع لتسجيل لقطات للموسم القادم من سلسلة الأفلام الوثائقية Drive to Survive ، أضاف هورنر: “أعتقد أن هناك عنصرًا مسرحيًا يحدث في ذلك الاجتماع ، لذلك ربما مع لويس فيلم جديد قادم وهو يلعب دوره “.

يسمح جزء من التوجيه الفني لـ FIA للفرق بإجراء إقامة ثانية بين هيكل السيارة الرئيسي وأرضيتها على كلا الجانبين لتحسين صلابة الأرضية والتخفيف من خنازير البحر. كان مرسيدس الفريق الوحيد الذي اختبر إقامة ثانية في تدريب الجمعة ، لكنه أزالها من السيارة قبل التصفيات والسباق.

بالنظر إلى أن التوجيه الفني الذي يسمح بالبقاء الثاني صدر يوم الخميس فقط ، تساءل كل من فيراري وريد بول عن كيفية تمكن مرسيدس من إنتاج الجزء بهذه السرعة.

“ما كان مخيبا للآمال بشكل خاص هو الإقامة الثانية لأنه يجب مناقشة ذلك في منتدى تقني وهذا منحاز بشكل علني لفرز مشاكل فريق واحد ، والذي كان الفريق الوحيد الذي ظهر هنا حتى قبل TD. لذلك العمل على ذلك ، “أضاف هورنر.

شدد هورنر على أن العبء يجب أن يقع على الفرق التي تكافح من أجل الارتداد لتعديل تصميماتها بدلاً من تعديل FIA للقواعد لتخفيف المشكلات.

قال هورنر: “حصلت الفرق على بعض من ألمع المواهب الهندسية في العالم”. “الأشياء سوف تتلاقى.

“أشك في أننا سنجلس هنا العام المقبل نتحدث عن الارتداد حتى لو تُركت اللوائح بمفردها. هذه السيارات لا تزال جديدة نسبيًا ، فهي لا تزال كما تضيف الفرق تطورات إلى سياراتها ، فربما تراها تبدأ في معالجة بعض هذه القضايا.

“لا يمكنك تغيير اللوائح الفنية فجأة في منتصف الموسم. إذا كانت السيارة خطرة ، فلا ينبغي للفريق أن يلعبها. فلديها هذا الخيار. أو الاتحاد الدولي للسيارات إذا شعروا أن سيارة فردية خطيرة ، فإنهم دائمًا ما يكونون علم أسود تحت تصرفهم “.